Kalender

[Emiel_nl]

Hoe ver is men trouwens met die 6513? De frameplaten hebben destijds de hobbybladen gehaald, maar sindsdien is het stil.

Zie dit topic op het nmld-forum:

http://forum.locaalspoor.nl/new/viewtopic.php?f=10&t=1434&hilit=6513

Groetjes,
Emiel

[Gert Arkema]

De site van de SHM laat nog meer voortgang zien;

http://www.museumstoomtram.nl/SDC/ -> Collectie -> NS 6513 -> voortgang restauratie.

On-topic conclusie na 7 pagina's;
Er is niks mis met de NS 1000, noch met alle andere (stoom)locomotieven. De toch nog royale collectie is deels tot stand gekomen uit beleid en deels uit particulier initiatief. Zo gaat dat nou eenmaal, voortschrijdend inzicht enzo.

[Peter Korsten]

http://www.museumstoomtram.nl/SDC/ -> Collectie -> NS 6513 -> voortgang restauratie.

http://www.museumstoomtram.nl/stoomtram/DUITS/Museum/collecties/html/html%20Locomotief/tekstNS6500.html

- Peter

[Eelco Storm]

Die NS4464 is niet in Nederland bewaard? Of heb ik wat gemist?

Niks gemist. De NS 8815 bevindt zich ook in het Verenigd Koninkrijk. Maar omdat het beiden ex-NS machines zijn tel ik ze wel mee.

[sander1985]

Toch jammer, had in dit geval toch liever wat gemist

[timtrein]

TD-medewerkers van railmusea weten hoeveel werk het rijvaardig houden van een stoomloc is, en wat je daar aan faciliteiten voor nodig hebt. Dat past niet binnen het concept van het Spoorwegmuseum, alleen qua plek al niet. En je moet dan een dusdanige organisatie optuigen dat de inspanningen de baten verregaand te buiten gaan. Want, zoals al vaker gezegd, een loc als de 3737 kun je tegenwoordig nauwelijks zinvol inzetten. En de loc, een belangrijk collectiestuk, elders stallen is niet in het belang van het museum.

Kortom: technisch wellicht haalbaar, financieel eigenlijk niet en facilitair en praktisch al helemaal niet.

[martijn v m]

ze willen hier in europa toch een uniforme bovenleidings spanning invoeren?

dan is het toch beten om het diesel en stoommatrieel op te knappen en rijvaardig te houden dan elektrisch materieel  
Het elektrische kan dan toch niet meer rijden.

het is maar een idee.

Groet Martijn



PS neem dit vooral niet al te serieus

[Post49]

Dan zetten we toch een grote trafo in de pakafdeling van de ELD2 252  !

Gr. Erik.

[Emiel_nl]

De invoering van één universeel bovenleidingssysteem is mijns inziens verder weg dan ooit. Daar hoeven wel ons denk ik de komende 20 a 30 jaar niet druk over te maken.
Groetjes,
Emiel

[Matthijs.]

Niks gemist. De NS 8815 bevindt zich ook in het Verenigd Koninkrijk. Maar omdat het beiden ex-NS machines zijn tel ik ze wel mee.

Dan kan je ook de 4114 meetellen, die is in Duitsland bewaard gebleven.
Als het gaat om de locomotieven van NS of voorgangers hoort daar dan ook nog de HSM 216 (RSTM 2) bij. De rest van de tramlocs (HTM 8, GS 18, WSM 23 en LTM 26, ook nog eens vier dus) zijn eigenlijk ook gewoon Nederlandse stoomlocs. Wat het totaal dus al op 22 brengt.

[Eelco Storm]

Ach, als je de Ned. Indische maatschappijen mee rekent (immers ook allemaal Nederlandse maatschappijen), kun je dat aantal wel verdrievoudigen...  

Correctie, bijna verviervoudigen...

[Matthijs.]

Ja, en de RTM-locjes, GTW 13, 607 en 608, het Surinaamse Backer&Rueb-locje Para etc...
Laten we het houden op alles rijdend op 1435mm

Edit: dan zijn het er dus 23, want dan moet je ook de restanten van de NIS 107 meetellen

[Eelco Storm]

Die heb ik er dan weer buiten gelaten omdat daarvan alleen de onderkant bewaard is gebleven. De ketel die er nu op staat, is van een kaapspoorloc... 

[Matthijs.]

Als hij compleet bewaard was gebleven had er nu ook wel een nieuwe ketel op gemoeten.
Ik denk niet dat een rijdende 107 veel minder authentiek zou zijn dan de 7742

[dwem]

Neem me niet kwalijk hoor, maar dit ging toch over de NS 1010 en het NSM destijds?

Dirk