Kalender

[brutus1]

na veel zoeken dan toch maar de vraag hier gesteld. Met welk ander materieel kon Plan U gekoppeld worden. Bijvoorbeeld een Pec? Of zit de koppeling op een dusdanige hoogte dat alleen met Plan U gekoppeld kan worden.

gr
Brutus

[Jeroen Water]

Plan U kon met al het stroomlijnmaterieel gekoppeld worden dat ouder is dan Mat'64.

Jeroen

[Keska]

 
Hondekoppen, etc..
In de jaren zeventig reed op vrijdag een plan U gekoppeld aan een hondekopIntercity naar Rotterdam.
In Op de Rails stond destijds foto.

[Rick]

Koppelen kon met al het materieel met de koppeling op dezelfde hoogte zoals Plan X, mat 36, '46 en '54 en de Pec maar dan alleen als overbrenging. In de rijdende dienst was alleen in tractie rijden met andere plan U mogelijk.

[odaoda]

[spoorijzer]

Dus eigenlijk kon vroeger alles met alles, behalve dus Plan V (en uiteraard kon het dieselmaterieel qua tractie niet met het electrische materieel). Mooi overzicht.

Weet iemand de reden waarom men bij Plan V de koppeling omhoog heeft gebracht? De eerste(n) plan T (TT) had(den) nog lage koppelingen dacht ik?

Groeten,
Rogier

[Klaas Zondervan]

De koppelingen van plan T en V zijn hoger geplaatst om te voorkomen dar het met ander materieel gekoppeld zou worden. Heeft volgens mij te maken met een afwijkende elektrische besturing.

In het overzicht zie je ook dat plan T/V met ander materieel alleen gekoppeld kan worden met een koppelboom. Dus zonder lucht, rem en elektrische verbinding.

[spoorijzer]

Ik weet dat het aangepast was, maar de reden niet meer. Dank Klaas!

Het materieen na plan V heeft ook de hoge koppeling gekregen dacht ik?

[edwin1974]

Plan T stel 501 is afgeleverd met de koppelling laag maar deze is later gelijk omhoog gebracht zoals bij de andere stellen

[Marc tramt]

De koppelingen van plan T en V zijn hoger geplaatst om te voorkomen dar het met ander materieel gekoppeld zou worden. Heeft volgens mij te maken met een afwijkende elektrische besturing.

Volgens mij had het met een nieuwe Europese standaard te maken. Al het materieel heeft tegenwoordig dezelfde koppelingshoogte, in binnen- en buitenland.

Nog niet nagezocht, maar zo zit het wel in mijn hoifd.

[Klaas Zondervan]

In het boek Elektrische treinen in Nederland, deel 3, lees ik deze verklaring: doordat plan T/V een hogere aanzetversnelling heeft dan oudere treinstellen, zou bij onderling koppelen de plan T/V het hardst moeten werken, wat een overbelasting van de tractie-installatie zou betekenen.

[Rick]

Het materieen na plan V heeft ook de hoge koppeling gekregen dacht ik?

Dat klopt:
https://www.flickr.com/photos/25717227@N03/7709150502/
https://www.flickr.com/photos/bevadi/6071313524/
https://www.flickr.com/photos/183610096@N04/52362391809/
https://www.flickr.com/photos/the_knitter/6483513019/

de andere combinaties kan je verder wel vinden. 

[Jeroen Water]

Volgens mij had het met een nieuwe Europese standaard te maken. Al het materieel heeft tegenwoordig dezelfde koppelingshoogte, in binnen- en buitenland.

Klopt.

Echter, de NS DE-IV / SBB RAm stellen (1957) hadden hun koppeling ook al op de Europese standaardhoogte. Bij Plan U en het ontwerp van Mat'64 vond NS het niet nodig om aan de Europese standaard te voldoen, terwijl deze treinen jonger zijn dan de DE-IV / RAm. Nadat de TT 501 in dienst was gekomen, heeft men inderdaad de hoogte van de koppeling in het ontwerp van de serie Plan T 502-531 en van Plan V gewijzigd, om de reden die hier al eerder is beschreven. De 501 is hierop aangepast, zodat dit protostel met zijn soortgenoten gecombineerd kon rijden.

Jeroen

[Klaas Zondervan]

Staat die Europese standaard ergens beschreven? Het is niet dat ik het niet geloof, maar hier had ik nog nooit van gehoord. Een zoektocht op google leverde tot nu toe nog niks op.

[Thom]

In het boek Elektrische treinen in Nederland, deel 3, lees ik deze verklaring: doordat plan T/V een hogere aanzetversnelling heeft dan oudere treinstellen, zou bij onderling koppelen de plan T/V het hardst moeten werken, wat een overbelasting van de tractie-installatie zou betekenen.

Buiten dat nog, Plan V heeft een compleet andere elektrische koppeldoos. Die heeft namelijk 5 rijen met contacten tegenover het oudere materieel met 3, dus niets zou overeen komen daarin ook.

De NS20 had de gebruikelijke koppelbomen aan boord om te combineren met een trekhaak van normaal stoot- en trekwerk, en had daarna nog een afwijkende unieke koppelboom aan boord om te combineren met ander materieel met een trekoog boven een lage AK.