Kalender

[Hans Reints]

Vraagje, staat vishandel Van Beveren en de Waagh ook op je lijstje??
SK

[Jan den Haan]

@Jakop : Het dak is nog niet definitief.Er horen een ander soort dakpannen op.Huib heeft deze bij Shapeways laten printen en laat er nu afgietsels van maken. zie
http://www.spoornul.nl/forum/viewtopic.php?f=4&t=814996&start=30
In de definitieve versie komt de dakkapel natuurlijk wel op de juiste plaats.

@ Sobat : Ja het zou wel leuk zijn om de hele rij te maken inclusief het onderkomen van de collega's in de Waagh en ook de duikwinkel op de hoek voor wat lucht.Echter de tram kwam niet verder dan het Trampad.Alleen in 1943 en 1953 was er een hulpspoortje op de markt:
http://schouwen.hosting.deventit.net/AtlantisPubliek/default.aspx?modules=Beeldbank#media/52763402/1
Mijn plan is alleen het stuk tussen Slingerbos en Poortdijkstraat te maken.De gevels heb ik hier al als gelaserde MDF-platen liggen.Hier ben ik nog wel een jaartje of zo mee bezig.Daarna wil ik ofwel het station Burgh-Haamstede maken of iets van de Stoomtram Walcheren zoals de Keersluisbrug in Vlissingen , het eindpunt aan de Blauwedijk in Middelburg of het station van Koudekerke met het rijtje huizen van de directeur en het personeel dat er nog steeds staat.

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan

[jjg koopmans]

Zonder het onderwerp te willen kapen kan ik het niet laten een volgende schaal Backertje erbij te halen:


Het kleintje is een H0 model van de SMWF, met een Triang x500 wormaandrijving in de ketel. De Om versie
is 1:32 OSM 15 met de Lego treinmotor erin, werkte indertijd prima, radstand 48 mm. Dan de grote,
gemodelleerd naar de TM 7, 3,5 in./89 mm, kolengestookt, 6 bar druk. Die moet mij over een paar weken
op een kar erachter over de baan trekken.
Mvrgr
Koopmans

[Jan den Haan]

Ziet er leuk uit al die Backertjes.Vooral live-steam is natuurlijk erg leuk.Ik heb daar ook wel mee geëxperimenteerd, maar dan natuurlijk in  spoor 0.Ik heb nog steeds een elektrisch verwarmde ketel met voedingspomp in de kast liggen van Harald Möller Maschinenbau Am Bahnhof 4, Wartenberg, die destijds enkele H0 live-steam locomotieven bouwde.Ik heb er zelf binnenliggende cilinders bij gemaakt.

De zuigers waren weer van Möller (met Teflon zuigerveren) :

en de krukas heb ik zelf op mijn Emco Unimat 3 gedraaid uit zilverstaal:


Maar helaas alle moeite ten spijt het werkte toch niet goed.En nu liggen deze onderdelen al weer enige jaren in de kast.Misschien ga ik er later weer mee aan de slag.

Ik heb nog wel een live-steam locomotief in spoor 0 die ik overgenomen heb van Huub Brech die na de oorlog ingenieur was bij Backer & Rueb.Hij heeft deze loc laten maken door Ernst Glaser een ander lid van de Stoomgroep Zuid van de NVM.

Het betreft een NS 5800 (voormalige HSM 800).Deze loc is voorzien van een brander op aanstekergas waarvan de gastank in de kolenbak verstopt is.In de luchtpomp zit het condensatiesmeertoestel (ook in spoor 0 essentieel!).De stoommachine is een enkele cilinder met slipexcentriek.Je moet hem dus een duwtje geven om te starten.Maar als hij eenmaal rijdt gaat hij erg snel.Te snel.En dat is het nadeel van live-steam op deze schaal.Misschien ga ik over 15 jaar of zo nog eens een live-steam Backertje in LGB-schaal maken.


Zo en nu verder met de aandrijving van een gewoon elektrisch Backertje in 0m.

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan

[e_p]

ik kreeg het motortje er net in(normaalspoor) In 0m past het net (niet)?

[Jan den Haan]

Hallo E-P,
Voor deze loc werk ik met wormwiel- en vertragingskastjes van Exactoscale.De totale vertraging wordt hiermee 1:60.De wielen kunnen nu allemaal veren.De afstand tussen wielen en voetplaat is bij deze loc te gering om één as gecompenseerd te maken dus schommelend rond de middellijn van de loc.Voor de uitwijking naar boven die hierbij optreedt heb ik geen ruimte Ik heb er dus voor gekozen om alle assen verend te maken en dan moet de aandrijving wat flexibel zijn.Dat veren houdt overigens in dat de aslagers in rusttoestand in de hoogste stand staan d.w.z. de loc is als het ware door zijn veren gezakt.Ik heb onlangs in Buseck bij AMZ/Munz een zakje slappe veertjes aangeschaft, die voor dit doel erg geschikt zijn.De hierboven genoemde Huub Brech heeft mij geleerd dat bij een echte locomotief  of wagen de vering een uitwijking van de as/wielen naar boven moet kunnen opvangen.Bij een modeltrein moet de vering juist een uitwijking naar beneden kunnen opvangen om er voor te zorgen dat bij voorbeeld bij het puntstuk van een wissel een flens van een wiel niet dwars over dit puntstuk heen gaat met ontsporing tot gevolg.De slappe veertjes zorgen er dus voor dat wanneer een wiel van de rails zou raken door ongelijke ligging van de spoorstaven het wiel terug geduwd wordt op deze spoorstaaf.



Wordt vervolgd,
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan

[e_p]

Jan, sjieke oplossing. Ben je niet bang voor haperend drijfwerk vanwege de kleine slag in combinatie met verende wielen? Leuk ook om op de foto te zien het verschil in wieldiameter, spoorbreedte en breedte van de opbouw met mijn backer

[Jan den Haan]

Daarom moeten de gaten in de koppelstang op de 0,01 mm nauwkeurig geboord worden.Dat kan eigenlijk allen op een goede freesbank met digitale linialen of gewoon ouderwets met een meetklok.En de quartering van de kruktappen moet precies zijn.

Vriendelijke groeten,
Jan

[Marc tramt]

Vraagje tussendoor; bouw je 1:43,5 of 1:45?

[Jan den Haan]

Hallo Marc

Ik bouw in schaal 1 : 43,5.Dat komt omdat ik begonnen ben met Engels prototype.Ik heb nog steeds enkele modellen van GWR , LSWR en Southern Railway.Ik moet toegeven bij deze schaal kom je voor een spoorbreedte van het grootbedrijf van 1067 mm uit op 24,5 mm.Er is een Engelse firma die enkele modellen naar Australisch voorbeeld maakt waar men op enkele lijnen ook rijdt op 1067 of zoals zij daar zeggen 3'6".zie http://www.karlgarin.com/ .Om zelf ook op andere banen te kunnen rijden  zoals het Eiland Waan van Rob K. gebruik ik 22,2 mm.Dat is dan weer de spoorbreedte van Ferro-Suisse die namelijk hele mooie wissels maakt.Rob gebruikt 22,5 mm.Die 2mm verschil vind ik geen probleem.Dat geeft meer ruimte bij de aslagers.Dat kun je toch niet allemaal exact op schaal maken want dan zitten de wielen helemaal klem.Bovendien hebben vrijwel alle trambedrijven ofwel buitenliggende aslagers ofwel wielen met binnenliggende aslagers maar daarbij wel wielen die niet boven de voetplaat uitkomen.Dat mijn wielen meer naar binnen zitten is dan geen probleem.De groete uitdaging zit altijd bij de grote drijf- en koppelwielen van stoomlocomotieven en dan vooral de sneltreinlocotieven zoals de NS 1700 of 3700 series.Wanneer je die in 1:43,5 maakt met een spoorbreedte van 32 mm zit je met het dilemma dat je de wielen door de ketel moet laten komen , de ketel hoger monteren dan volgens tekening zou moeten of een kleinere keteldiameter kiezen dan zou moeten.In Engeland zijn er daarom wel puristen die 33 mm spoorbreedte aanhouden.Dat heet dan "scale 7".Maar ook dan blijft het lastig.De ruimte tussen ketel of frame en wielband en tussen spatscherm en wielband is in het grootbedrijf zo klein dat het ook in 1:43,5 en 33 mm spoor moeilijk te voorkomen is dat die wielen vastlopen wanneer je alles precies op schaal maakt.

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan

[De Burgemeester van Hespedam]

Dat ziet er prachtig uit!
Messing is ook mijn ding.

Geniet van het bouwen!

Niek

[Sven]

Jan was gisteren op bezoek bij mij en behalve dat we samen de was hebben opgehangen, hebben we ook sommige van zijn modellen bekeken die hij mee had genomen. De RTM Backer & Rueb tramlocomotief is een ongelooflijk knap stukje werk. Er zitten zoveel superfijne details aan die zo perfect zijn uitgevoerd, dat gaat zelfs mij te ver. Ik kan niet anders zeggen dat dit het meest indrukwekkende staaltje modelbouw is dat ik ooit heb gezien. Het is werkelijk waanzinnig klein en perfect. Kan niet wachten om 'm afgebouwd te zien.

[Marc tramt]

  Leuk om te horen.
Jan probeert mij over te halen om in 0m te bouwen in plaats van Sm..   ik hoop hem op hemelvaartsdag in Ouddorp te spreken en wat van zijn bouwsels te zien. Maar wat een details inderdaad....

[RobK]

Een plaatje zegt meer dan duizend woorden... dit is de buitenkant van de Backer van Jan in 0:


Nul bij NVBS Centraal by Rob Kievit, on Flickr

[Jan den Haan]

Bedankt voor de complimenten.Voor mij zit de aardigheid vooral in het weergeven van details.Dat komt omdat ik het enerzijds belangrijk vind dat ik een model zodanig bouw dat ik het na 10 jaar nog mooi vind.Zo heb ik lang geleden een NS 6000 bouwpakket van Philotrain gesuperd met losstaande injecteurs en peilglazen etc.Ik heb dat model weer verkocht toen ik op spoor 0 overging.Ik heb er nog foto's van maar daar kan ik nu niet bij omdat ik op dit moment nog bij mijn zwager in Edgware / Noord-West Londen logeer.Ik kan ze nog wel eens opzoeken.Anderzijds heb ik niet veel ruimte (en toch spoor 0!).Dan richt zich alle aandacht op dat kleine stuk modelbaan.Het is dan wel zo leuk dat daar ook iets moois te zien valt.Eigenlijk dus een verdichting of indikken van details.Zo hoorde ik eens een discussie tussen twee modelbouwers waarbij de ene zei dat hij het liefst een tennishal ter beschikking had voor zijn modelbaan.Waarop de ander vroeg hoe hij dacht de tijd en het geld te hebben om alles te bouwen wat in die hal zou passen.Ik kies dus net voor de andere weg , klein maar fijn.

Overigens was ik vandaag nog op aanraden van Sven in winkel aan de rand van het centrum van Londen waar 3D printers verkocht worden.zie http://www.imakr.com/showroom .Het ziet er leuk uit maar deze techniek van 3D-printen is voor modelbouw m.i. toch te grof.De techniek van Shapeways is dan toch beter.Maar ik heb begrepen dat de printers die zij daar hebben toch fors duurder zijn.

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan