Kalender

[sdz1976]

We kijken er al naar uit

De Msm bakken staan al te wachten op de buitenlanders  Namelijke Engelse bakken met Nederlandse kornuiten.


Grtz,

Samuel.

[St00mboy]

En een Ierse bak met een binnenlander. 
Ik ben er reuze benieuwd naar.

Leen.

[iarnrod]

Yep, de primeur is voor de carnevalstad. Oilsjt ! (lees Aalst, tju toch, ik heb iets met steden, vandaag)


Gr,
Jan(tje)

[St00mboy]

Na het trieste nieuws van vanmiddag (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=64485.msg3222063151#msg3222063151) we hebben we overleg gehad en besloten om morgen volgens plan verder te gaan. Wij denken dat de overledene dat ook zo gewild zou hebben.
De MSM-bakken staan al klaar:
https://www.flickr.com/photos/46742861@N03/albums/72157711485695617

Leen.

[St00mboy]

Zaterdagmorgen togen wij  gedrieën (John Clayton, Cor Lathouwers en ikzelf) naar de OVMV te Aalst om daar zoals afgesproken samen met onze Vlaamse vrienden een modulebaan met 6 MSM-, 4 BMB-bakken en de MSM fiddle yard in een ovaal op te zetten. De tekening staat hierboven, en nu ook hier:


Na enig zoeken (de GPS stuurde ons in Aalst niet helemaal goed) kwamen wij aan bij de clublocatie van de OVMV, de Oost-Vlaamse Modelbouw Vereniging:


Toen we aankwamen bleek er in Vlaanderen een heus moduletreffen aangekondigd te zijn:


We brachten onze spullen de trap op naar het ruime clublokaal, waar de MSM-modules al opgesteld stonden:


In het clubhuis bevinden zich verder de noodzakelijke faciliteiten waar wij door onze gastheren prima verzorgd zouden worden  :


Al gauw begonnen we met het opzetten van onze nieuwe baan. Hoewel de MSM-rijhoogte gelijk is aan die van de BMB en de kleur van de bakken ons enigszins bekend voorkomt  , wijken de bakken in een paar opzichten af van de onze. Het spoor ligt verder naar voren dan bij ons, de hart-op-hart spoorafstand is 55mm i.p.v. onze 50,5mm en de gebruikte rails zijn Märklin K rails i.p.v. onze Peco code 75. Na het opzetten van onze bakken sloten wij ze één voor één met creatieve bakovergangen aan op de MSM-bakken. Er waren vier overgangen, die we op 3 verschillende manieren gemaakt hebben.
Twee met Jan zijn Code 75 naar 100-overgang van Peco. Hierbij komen de bakken niet tegen elkaar aan, maar zit er een cm of 4, 5 ruimte tussen:


Eén met de BMB-megabiels:


Tot slot één, waarbij een stukje van ca. 9 cm Märklin rail aan het railuiteinde vervangen is door Peco code 100 plus een code 100 naar 75-overgang. Die is het mooiste:


Hierna plaatsten we onze boogbakken. Voor de ene boog maakten we gebruik van onze grote bogen annex slingerspoorbakken:


Leuk eigenlijk om ze nu weer eens als boog te gebruiken. Ik had de bijbehorende BB's helaas niet meegenomen. Er zou niet genoeg ruimte voor zijn, maar dat bleek mee te vallen.
Voor de andere boog maakten we gebruik van onze medium bogen, die weliswaar een kleinere diameter hebben, maar dat losten we op met een tussenbak:


Nadat de sporen "spoorden" gingen we eerst naar het hotel om in te checken. Daarna kwamen we terug om te eten en troffen we zowaar een voortreffelijk team van chef-koks aan, die de maaltijd prepareerden:


Maar goed, na het eten, het was ondertussen al een uurtje of 9, sloten we de baan aan op de centrale en kon er gereden worden. Dat ging vrijwel gelijk goed. We reden zoals in België en het UK gebruikelijk op het linker spoor, dus ook dat was geen probleem. 
De volgende dag hebben we van ca. 10h00 tot 16h00 vrijwel probleemloos gereden. Alleen de Märklin wissels stelden ons een paar keer voor problemen. Er waren soms wat ontsporingen op en de puntcontacten komen op de wissels wel erg veel omhoog, te veel voor laaghangende koppelingen. Er was ook een spanningsprobleempje, maar dat loste John  Clayton op met een paar nietjes. Kortom, het waren niet de fijnste wissels om overheen te rijden, maar de meeste treinen hadden er gelukkig geen probleem mee.

Onze maaltijden in het clubhuis waren keurig verzorgd:


De sfeer was prima, het was gemoedelijk en gezellig:




Je kan het natuurlijk ook erg bont maken en helemaal aan de drank gaan  :


Hierbij mijn foto's. Eerst beide kanten van de baan:




Jan zijn Ierse BMB-bak, een primeur:




We waren de BMB-gordijnen vergeten, maar dat werd snel opgelost:



Een MSM-bak:


Die van John:




Mijn bak was deze keer Michael zijn oude bak:


Cor zijn bak met een "vreemdeling"  :


John stopt gauw zijn trein voordat hij ergens achterop knalt:


Theetijd!:


Na het afbreken van de baan gistermiddag werd alles weer in de auto's gezet. Ons werd, heel sympathiek, voor vertrek nog een maaltijd aangeboden:


Op de terugweg hebben wij de oude bak van Michael afgeleverd bij zijn nieuwe eigenaar, die er een nieuwe BMB-bak van gaat maken. 
Rond 22h00 waren we weer bijna thuis:


Wij kijken terug op een heel plezierig en gezellig weekend met aangename kennismakingen, ontdekkingen en verrassingen. Met dank aan onze gastheren, die alles tot in de puntjes verzorgden. 
Ik had het voor geen goud willen missen, en ik denk de anderen ook niet.

Leen.

[Hans van de Burgt]

@Leen,

Leuk verslag, lijkt me heel gezellig te zijn geweest.

Gr, Hans

[iarnrod]

= wat mij betreft voor herhaling vatbaar.....

[Sven]

Al dat werk alleen voor jullie eigen plezier? Ik verwachtte dat jullie het aan het opzetten waren voor een evenement. Of is dit onderdeel van de voorbereiding? Zag er inderdaad gezellig uit. Maar als Samuel van de partij is, dan is het al snel gezellig.

[St00mboy]

Het doel van de BMB is om de deelnemers zoveel mogelijk plezier te laten beleven aan de BMB-baan. Niet meer en niet minder, en dat gebeurt vooral op de eigen rijdagen.
Op een publiek evenement zetten we ons beste beentje voor zodat hopelijk ook het publiek er plezier aan beleeft.
Maar als er weinig publiek komt, zoals het afgelopen weekend, vinden wij het ook goed hoor, en amuseren we er ons niet minder om. 

Leen.

[Hendrik Jan]

Ik herken de geschetste problemen van Leuven, Houten en On Traxs.
Bij deze 3 gelegenheden stonden Belgische bakken gekoppeld met bakken van Modulebaan.nl

Die Märklin wissels gaven toen ook  ehh.... uitdagingen.
Kon met nietjes, superlijm en karton worden opgelost.

Blijft een uitdaging, die Europese eenwording
Maar met goede wil is veel mogelijk.

cheers
Hendrik Jan

[Eegtrain]

Mooi om dit te zien, leuk straks in Leuven

Groetjes Eeg Jake

[iarnrod]

Die Märklin wissels gaven toen ook  ehh.... uitdagingen.
Kon met nietjes, superlijm en karton worden opgelost.

En die zitten nog altijd op de wissels van Okegem.
Deze keer waren het de "K's" op dubbele bak van de 'parkeersporen' die wat problemen gaven.
Opnieuw gaven nietjes min of meer de gewenste oplossing...
Die middelpuntcontacten van de "K" rail wissels geven storingen met de koppelingen van het Hornby en Bachmann type.
En de stroomloze deeltjes van de "K" rails geven ook al eens een storingkje bij 2-rail bedrijf bij traag rijdende treinen.

Gr,
Jan(tje)

[St00mboy]

We roeien met de riemen de we hebben. Na het aanbrengen van de nietjes heb ik met mijn blauwe NS-trein en het GWR branchline treintje geen last meer op de wissels ondervonden. De BR-trein met de Mk1's had helaas  last van de verhoogde puntcontacten op de wissels, dus die heb ik al snel van de baan af gehaald.

Leen.

[St00mboy]

En omdat jullie allemaal zoet geweest zijn  krijg je hierbij nog een villumpje uit Aalst te zien:
https://www.youtube.com/v/2wrpjMf4lro&feature=youtu.be

En nog eentje:
https://www.youtube.com/v/sLKB6ktWL3I&feature=youtu.be

[wpinkhof]

Leuk. Ik herken Okegem en de telecabinebaan. Al vaak op bezoek geweest in Aalst...

Wouter

Verstuurd vanaf mijn Lenovo TB-X304F met Tapatalk