Kalender

[Arjen52]

En er zijn weer nieuwe ontwikkelingen: https://rn7.nl/nieuws/oprichting-nijmeegsche-volgende-stap-in-treinverbinding-nijmegen-kleef
Het nieuwe college van Berg en Dal (Groesbeek) heeft zich overigens uitgesproken tegen een reactivering de komende vier jaar. _^(Bron)

[ReneN]

Ach dat college van Berg en Dal... zo lekker Hollands navelstaarderig. Mooie foto van wat plattelandsdames die alleen kijken naar wat er binnen de gemeentegrenzen leeft.  Voortzetting van het oude Groesbeekse beleid. Waar ze geen rekening mee houden is het grotere geheel. Duitse CDU-politici voeren nu na de verkiezingen een stevige lobby in de deelstaat Noordrijn-Westfalen om het gehele traject Krefeld-Kleef te elektrificeren en dubbel spoor aan te leggen.

Waar hier te weinig aandacht aan wordt besteed - misschien omdat ze in Berg en Dal geen Duitse kranten kunnen lezen - is dat de Linksniederrheinische een ingrijpende opknapbeurt zal moeten ondergaan, gewoon omdat de spoorlijn zwaar verouderd is en deels zelfs nog armseinen heeft. Ook zijn er veel klachten over de beperkte capaciteit en de vertragingen. Sluiting is niet aan de orde, het is in de Niederrhein de enig overgebleven spoorverbinding met de agglomeratie Düsseldorf. Het lijkt heel veel op de Maaslijn: die loopt deels parallel aan de andere kant van de grens en wordt nu ook vernieuwd als enige noord/zuidverbinding.

Daarnaast zal over enkele jaren de aanbesteding opnieuw plaatsvinden. En omdat de Duitse regering af wil van dieseltractie - in Beieren worden dieseltrajecten in hoog tempo geëlektrificeerd - kan het wel eens zo zijn dat de Duitsers de hele zaak in eigen hand nemen omdat ze het Nederlandse getreuzel zat zijn. De LINTjes van NordWestBahn rijden nu de helft van de route (iets van 120 km) onder de draad, ook niet erg milieuvriendelijk. Het zou heel dom zijn als we voor die paar kilometer aan de Nederlandse kant niet meedoen en aan het trammetje vasthouden. Maar ja, met de HSL en de OV-chip wisten ze het hier ook veeeel beter...

Bron: https://www.nrz.de/staedte/kleve-und-umland/unterer-niederrhein-soll-testregion-fuer-5g-standard-werden-id213932273.html

[henk]

Ik lees eigenlijk alleen maar over een paar lokale CDU politici die een proefballonnetje oplaten en hier en daar eens gaan praten. Ik wens ze veel succes, maar het lijkt me toch nauwelijks een basis om maar alvast Nederlands beleid op te voeren. Ook in Duitsland blijven proefballonnetjes meestal proefballonnetjes.

[Te 2/2]

Waar andere grensoverschrijdende trajecten wel een kans maken, gaat het hier steeds mis. En dat voornamelijk omdat de ene ambtenaar de andere letterlijk in de wielen rijdt - de ene keer ligt de gemeente Groesbeek dwars, dan weer het regiobestuur of de provincie waar de VVD op de stoel zit van het verkeersbeleid. Ik woon vlakbij het oude tracé en inmiddels wordt er al 20 jaar over reactivering gepraat.

Ik mis het lijntje wel, 1x per jaar, behalve als ik in Groesbeek ben. Maar als zelfs de VVD tot linkse partijen in de regio moet worden gerekend, dan blijft er weinig politiek perspectief over.

Dit lijntje komt in de komende 20 jaar niet meer op Nederlandse staatsgrond van de grond. Het stuk van Nijmegen naar Kranenburg zeker niet, en in Kleve staat een industriewijk lekker in de weg. Maar daar ver voorbij zijn opties mits de bevolking nog wat groeit, want je moet toch ook in omzetcijfers blijven denken, het moet wel lonen.

[Rick]

Er kan veel veranderen in bijna vier maanden:

Er zijn blijkbaar nieuwe inzichten:
https://rn7.nl/nieuws/treinverbinding-nijmegen-kleef-zo-goed-als-zeker

[Modellbahnwagen]

Zeg daarom nooit nooit....

[henk]

Uiteraard niet.

Maar van belang is nog dat het voorstel om de verbinding Nijmegen Kleve te heropenen bij de totstandkoming van het Bundesverkehrswegeplan 2016-2030 al in de eerste ronde werd afgeserveerd (zie 1-335).
http://www.bvwp-projekte.de/kb_schiene.html

Nu is zelfs het BVWP niet in beton gegoten, maar het voorstel moet wel van heel ver komen, zeg maar. Berlijn gaat dus waarschijnlijk niet (mee)betalen. Moet van NRW komen en die hebben vermoedelijk ook altijd wel een project met een hogere prioriteit.

[ReneN]

Het probleem van de tramverbinding is dat dit door de deelstaatregering in Düsseldorf als een zaak van lokaal belang wordt gezien. In dat geval keert NRW geen cent uit en mogen de gemeenten het zelf oplossen. Een opwaardering van het hele traject Krefeld-Kleef wordt wel door de deelstaat meegefinancierd. Ook al lijkt er weinig prioriteit te bestaan, het zal een keer moeten gebeuren omdat de infrastructuur behoorlijk versleten is. Meerjarenplan OV NRW: www.kcitf-nrw.de

Het overrulen van de wethouders in Berg en Dal kan nooit zo'n probleem zijn. Vanuit Den Haag wordt dit principe moeiteloos toegepast bij de uitbreiding van de luchthaven Lelystad, daar is een hele reeks Gelderse gemeenten opzij gezet. Zoiets moet bij die dorpstantes en dat enige heerschap ook mogelijk zijn. Dit is overigens al eerder besproken; in de media, door de FNV en verschillende verkeersdeskundigen werd al meermaals voorgesteld de gemeente buitenspel te zetten.

[Arjen52]

Nieuwe ontwikkelingen: En toch maar geen reactivering Nijmegen - Kleve.

[borotof]

Ongelooflijk zoiets. Blijkbaar is de aantrekkingskracht van een spoorverbinding totaal uit het oog verloren, want laten we eerlijk zijn, wie van boven de 20 gaat in een bus zitten zonder dat het echt moet ?

[prutser]

Het beeld van het centrum mag niet veranderen en dat terwijl het beeld van het centrum de afgelopen 40 jaar al onherkenbaar is veranderd  .

Stephan.

[ReneN]

Het centrum van Groesbeek is de laatste jaren idd flink op de schop gegaan en ik moet zeggen dat het helemaal niet onaardig oogt, omdat de beek nu ook weer bovengronds stroomt en dient als wateropvang. Overigens is de nieuwbouw voorzien van extra zware funderingen omdat wel degelijk is rekening gehouden met de terugkeer van de trein.

Niets zo onbetrouwbaar als politici Een jaar geleden was er nog een akkoord over de revitalisering van de lijn. En de provincie praat dus ook poep, want er zijn al zo'n 10 onderzoeken geweest, zowel van de zijde van de overheid als van particuliere organisaties. Lijkt me sterk dat ze nu weer wat vergeten zijn.

[Arnold]

Provincie wil geen geld uitgeven aan OV. (Bieze / VVD).

[Whis]

Provincie wil geen geld uitgeven aan OV? Interessant standpunt.

Ik roep drie willekeurige projecten die op stapel staan:
- Elektrificatie Maaslijn
- Spoorverdubbeling Zevenaar - Didam
- Verbouw station(somgeving) Nijmegen

Allemaal spoorprojecten waar de Provincie fors geld in steekt. Verder de concessies en in het recente verleden bijvoorbeeld meerdere nieuwe stations (ook vanuit reizigersaantallen bezien onrendabele), toiletvoorzieningen op diverse kleine stations, etc. etc. etc.

Of de Provincie meer zou moeten investeren in OV, soit, daar kun je over discussiëren, maar zomaar stellen dat men geen geld uit wil geven is natuurlijk wel erg vanuit de onderbuik geschoten 

[brun]

Dit stukje is interessant:

"Op ongeveer 2 kilometer afstand van de spoorlijn ligt natuurgebied De Bruuk, Volgens de provincie moet voor dit gebied worden onderzocht wat de invloed van herstel is op verstoring van de natuur door geluid en stikstofuitstoot. De spoorlijn is nu overwoekerd. Onduidelijk is welk planten- en dierenleven hier is ontstaan en wat de waarde hiervan is.

De bomen die er staan moeten in ieder geval gekapt worden. Duidelijk is dus dat er wel aantasting van natuur zal plaatsvinden al is niet precies bekend hoe groot die is en hoe er moet worden gecompenseerd."

Dat kan de provincie wel vinden, maar hier gelden vrij duidelijke Europese regels. Zolang het spoor nog eigendom is van ProRail en ook nog de status heeft van spoorlijn (dus niet is 'opgegeven') mag de boel gewoon gekapt en vrijgemaakt worden en mogen er gewoon weer treinen rijden.

Hetzelfde geldt trouwens in Groesbeek. Mooi dat de gemeente daar telkens dwarsligt, maar het is nog steeds een spoorlijn, geen gemeentegrond. Als een maatschappij besluit om er treinen overheen te laten rijden, heeft Groesbeek geen poot om op te staan.