Kalender

[spoorzeven]

Iemands fysieke gesteldheid kan en mag geen onderwerp van discussie zijn maar zeggen dat je niet meer naar het NSM kunt omdat de trein niet rijdt vond ik bijzonder en daar reageerde ik op. Immers eens aangekomen in het museum moet je ook rond lopen om alles te kunnen zien toch? 

Niet kunt, is inderdaad te sterk uitgedrukt en inderdaad - al wil ik nu uitsluitend voor de tentoonstelling Onder Hoogspanning - lopen moet je daar hoe dan ook eveneens, al kun je dat heel makkelijk onderbreken door even ergens te gaan zitten.
Volgens mij heb je die overweglampen tegenwoordig ook in Nederland, o.a. langs de lijn van de VSM (Apeldoorn Kanaal Zuid t.h.v. huisnummer 11)

[R.C.Grootveld]

Vraag aan de infra techneuten:
Hebben de licht/geluidsignalen en bomen hun eigen detectie?
Getuige het bericht op TV Utrecht dat de bellen wel rinkelden maar de bomen nog open stonden.
Dit lijkt me bij enkelvoudige detectie ('one call does it all' zeg maar) niet mogelijk of althans niet met detectie te maken te hebben.

Daarbij: Mij is ooit verteld dat de bomen actief worden opengehouden en bij storing (spanningsuitval) door hun eigen gewicht dicht zakken.

[Klaas Zondervan]

Lampen, bellen en slagbomen werken op dezelfde detectie. Dus als de bellen en lampen het wel doen, maar de bomen zakken niet, dan ligt dat aan de overweginstallatie en niet aan de detectie.

[R.C.Grootveld]

Dat was ook mijn gedachte

[Montanbahn]

Zou eerste kabinet Omzicht de Oplossing zijn?

Nee, maar daar komen zijn kiezers vast achter.

[Dave.......]

Lampen, bellen en slagbomen werken op dezelfde detectie. Dus als de bellen en lampen het wel doen, maar de bomen zakken niet, dan ligt dat aan de overweginstallatie en niet aan de detectie.

een te late detectie.
De bomen hadden al gesloten moeten zijn.
In de begintijd van FLIRT waren ze nog niet begrensd, als je op sommige plekken met vol vermogen optrok ( droog weer natuurlijk) kon het gebeuren dat je te snel bij de overweg was...
Lampen en bellen waren dan aan, de bomen niet volledig gesloten.
Ik vermoed dat dat hier ook het geval is.

Dus door (in dit geval) slechte detectie, te laat de overweg in werking gegaan.

Wat ik overigens wel bijzonder vind, ik heb het nog nooit meegemaakt van collegae gehoord.
En we rijden veel met enkele stellen FLIRT & SNG op bebladerde baanvakken....

[spoorzeven]

Dave, kan dat dan: een te late detectie? Er is toch maar één detectiepunt?

[spoorijzer]

Heeft het SPM niet voldoende materieel wat voldoende zwaar is voor de detectie? Dan sla je 2 vliegen in 1 klap (museumpendel terug, en goede detectie)

[Klaas Zondervan]

Dave, kan dat dan: een te late detectie? Er is toch maar één detectiepunt?

Er is niet één detectiepunt, er is een detectietraject. Dat loopt van ruwweg een kilometer voor de overweg tot een paar meter na de overweg. Zolang de trein in dit traject is moet die gedetecteerd worden. Maar roest of vuil op de spoorstaven of te weinig asdruk kan er voor zorgen dat de trein slecht contact maakt tussen de spoorstaven en dus te laat wordt gezien.

[Ferdinand Bogman]

Dan snap ik het nog minder, eigenlijk. Er rijdt op dat traject een elektrische trein, die contact met de spoorstaven nodig heeft om hoe dan ook te kunnen rijden. Maar de detectie van de overweg werkt niet? Het is dus geen massadectie?

[spoorijzer]

Als ik het goed lees, is er inderdaad geen massadetectie maar gaat het om (retour) stroom in de staven. Bij mijn weten heeft lichter materieel daar iets meer moeite mee dan bv een Plan V of een Hondekop (of is het tegenwoordig Hondenkop?).

Dus, hup dat oude materieel weer uit het SPM 

[gtw6016]

En dat gaat weer niet i.v.m.:

E.c.m.
Machinisten
Conducteurs
Vrijwilligers zoals balkonwachten
En dat personeel is voor n enkele dag nog wel te regelen maar 6x per week word lastiger.

Optie zou ook lasnaden bij de aankondiging op de spoorstaven kunnen zijn zoals vaak voorkomt op museumlijnen of raccordementen

Marc
(Die regelmatig de museum pendel rijd als mcn )

[Ben]

Het leed dat lopen heet duurt een paar weken, vanaf 11 dec. rijdt de pendel weer.

[spoorzeven]

Er is niet één detectiepunt, er is een detectietraject. Dat loopt van ruwweg een kilometer voor de overweg tot een paar meter na de overweg. Zolang de trein in dit traject is moet die gedetecteerd worden. Maar roest of vuil op de spoorstaven of te weinig asdruk kan er voor zorgen dat de trein slecht contact maakt tussen de spoorstaven en dus te laat wordt gezien.

Dank je Klaas. Weer iets geleerd.

[Pauldg]

De pendel rijd/reed 1 x per uur. Gemiddeld gesproken moet je er een half uur op wachten (in de praktijk is hij altijd net 5 minuten vertrokken). Wanneer ik ga lopen vanaf Utrecht CS ben ik er in 20 minuten. Ik vind het een no-brainer